Das war der Hammer…die Geschichte zu dem Teil beim Einfliegen…schade…da hätte uns beide jemand filmen sollen…aber ich versuch es mal so wieder zu geben, wie es hinterher auch von einem unserer Vereinskollegen als Beobachter erzählt wurde…
Wie Ihr weiter unten auf den Bildern und den Technischen Daten des Herstellers erkennen könnt ist dies also so ein Combat Flieger mit ziemlich geringen Abmaßen. Jetzt kam ich also auf den Trichter diesen wunderschönen Flieger mit einem ehemaligen Pylon-Motor auszurüsten. Um es etwas genauer zu beschreiben, war das ein MVVS Motor, an dem wir seinerzeit etwas Herumgefuschelt hatten, um dessen Leistung..nun ja…sagen wir mal… etwas zu optimieren.
Uns war natürlich klar, dass auch dieser Motor nach unserer sogenannten Optimierung nicht sehr lange halten würde, aber sehr effektiv mit der ebenfalls minimalen Sprittmodifizierung von ca. 35% Nitro als …ähhmm…gesundes Additiv (selbstverständlich nur zur Kühlung) ins Geschehen gehen sollte.
Also, Flieger fertig gebaut, einigermassen Lackiert, tanken, Klemme Drauf…Motor läuft sauber, Drehzahl hört sich toll an, Sender (MX 22) in Rommys Händen, Gas auf Kippschalter und ich schmeiß den Flieger wech…
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Dialog wie folgend in unseren Farben:
…boah geht rauf wie´n Aufzug…aber absolut nicht zu kontrollieren…Du musst da noch schnell was mit Dualrate oder so machen…die Kiste reagiert viel zu direkt auf Quer…los mach schon…nee…warte muss sie erst wieder im Griff haben…auf höhe der gleiche Mist...uaahh...
…O.K. schieb die Anlage zur Seite ich mach´s… wackel nicht so rum mit dem Sender…ich seh sonst nichts auf´m Display…mehr zu mir mit dem Sender…
…lass endlich gehen sonst liegt die Kiste gleich im Acker…ich hab neue Schuhe an…ohh das wird nichts... unkontrollierbar... gibt´s doch garnicht..
…halt endlich den Sender still…hör auf zu zittern…bin schon im Menue…warte…Servoeinstullungen…Expo…
…ja, ja das geht auch nimm Expo…schnell...
…nee…Expo is falsch…warte bin schon bei Dualrate…drehe es jetzt langsam rein…
…ja wird besser…noch viel mehr…los dreh…mach Höhe auch noch...
ja, warte…mal sehn...Servoeinstellungen...Kanal 3... Dualrate...jetzt besser???
hmm…trotzdem, da is noch was mit dem Schwerpunkt voll daneben, versuche das Ding jetzt heile an´n Grund zu bekommen…
…ja runter damit…aber lass heile…
…Klugscheißer, willst Du weiterfliegen???
…Nö!
…los, Du nimmst den Motorschalter, wenn ich sage: „Gas raus“ schaltest Du um…
…O.K. bin drann…
Rommy ist im Landeanflug und schreit ca. 100m vor dem Platzanfang „Gas raus“. Ich leg den Schalter um, und die Hawker verliert wie ein Stein an Höhe. „Gas wieder rein“ bei ca. 2m über Grund. Ich leg wie soeben vom großen Meister am Knüppel befohlen den Schalter wieder um, und die Hawker legt sich bei ca 1m durch den plötzlichen Drehzahlwechsel schlagartig auf den Rücken. Rommy legt den schon im Dreck geglaubten Flieger im darauffolgenden Moment wieder um, ich Motor aus und die Typhoon landet tatsächlich auf dem Bauch wie es sich gehört. ...HEILE !!!
…war doch toll, oder? Flottes Teil, ne?
…Blödmann!!!
…willst´n Bier?
…Du zahlst!!
Die Hawker haben wir anschließend nie wieder geflogen. Jetzt hat sie einer aus unserem Verein bei sich im Keller unter der Decke hängen. Da isse nochmal...
Die 'Hawker Typhoon' war neben de Spitfire M-IX und der Hawker Hurricane eines der bekanntesten Jagdflieger der Briten. Besondere Fähigkeiten hatte sie durch ihre Panzerung im 'Nehmen' und war auch durch härteste Beschüsse der feindlichen Jagdflieger fast unbezwingbar. Durch ihre große Reichweite, ihren starken Motor und den vier 20mm-Kanonen wurde sie bevorzugt zur Panzerabwehr eingesetzt. Im Nowember 1942 hatte die Hawker Typhoon ihre Qualitäten gezeigt, als sie viele Bomber der deutschen Luftwaffe liquidierte, die sich auf Tiefangriffe gegen Großbritannien spezialisiert hatten. Im Sommer 1944 wurden die Maschinen des Types Hawker Typhoon zur Stütze der RoyalAirforce. Gesamt wurden 3.330 Stücke hergestellt, davon 3.315 bei der Firma Gloster.
Technische Daten des Originals:
Spannweite 12,67 m
Länge 9,74 m
Max. Gewicht 5.171 kg
Max. Geschwindigkeit 664 km/h
Max. Flugweite 1.577 km
Max. Flughöhe 10.500 m
Das Modell:
Mit diesem Modell der 'Hawker Typhoon' wurde eine konstruktive Glanzleistung vollbracht. Die optische Behebigkeit und die originalen Knickflügel wurden voll berücksichtigt. Trotzdem agiert das Flugzeug mit einem nicht erwartetem Elan in der Luft. Ausgerüstet mit einem durchzugsstarken 4,07ccm Motor oder einem 3,5ccm MVVS ist die 'Hawker Typhoon' nicht zu stoppen. Styroflieger kann man mit diesem Modell nicht mehr als Gegner, sondern mehr als Opfer bezeichnen. Das Tragflächenprofil wurde für den harten 1:1 Fight konstruiert und lässt eckige Flugmanöver ohne erkennbaren Geschwindigkeitsverlust zu. Zum erfolgreichen Betrieb des Modells, werden Erfahrung mit schnellen, querrudergesteuerten Modellen vorausgesetzt.
Der Modellbausatz:
Perfekt geformter, weiß eingefärbter GFK-Rumpf und einzelner GFK-Motorhaube, ABS-Tiefgezogene Einbauschächte und Abdeckungen für die Flächenservos, CNC-gefräste, vierteilige Styro-Abachi-Fläche, CNC-gefrästes Höhenruder
Alle erforderlichen Kleinteile wie:
Motorträger + Schrauben + Einschlagmuttern, Querrudergestänge, Höhenruderanlenkung, Ruderhörner, Scharniere, Tiefgezogene Klarsicht-Kabinenhaube, Dekorbogen, selbstklebend und ausgestanzt. Detaillierte Baubeschreibung in deutsch mit Explosionszeichnungen. Die Querruderanlenkung ist mit zwei Flächenservos vorgesehen. Servoaufnahmen und Abdeckungen liegen dem Baukasten in tiefgezogenem ABS bei! Die einzelnen Komponenten sind in einer hervorragenden Quallität gefertigt.
Daten:
Modellname: Hawkwer Typhoon 1:12
Motor laut ACES Reglement:
Motor für Spaßflug: 3,5 - 4,06ccm (z.B. Magnum XL-25A ABC)
4,06 - 7,46ccm (z.B. Magnum XL-46S ABC)
Spannweite: 1100mm
Länge: 850mm
Gewicht (inkl. RC + Motor): ab 1150 Gramm
Preis: 114,- EUR